53 ediciones de historia del Rally de Ourense

Corría el año 1967 cuando Estanislao Reverter se decide a organizar una prueba automovilística en Ourense. Fue en junio, con motivo de las fiestas del Corpus. La primera edición, puntuable para el campeonato de España, se la adjudicó el mítico piloto Bernard Tramont a bordo de un Renault Alpine 1300. Con la segunda edición se producen novedades, se crea Escudería Ourense, organizadora desde entonces de la prueba. Son ya mas de cincuenta los inscritos y vence con autoridad Eladio Doncel por delante del italiano Filippi. El tercer Rallye de Ourense congrega a nada menos que sesenta y nueve equipos. Vence José María Palomo, pero el verdadero protagonista es José Pavón, segundo, el primer ourensano que sube al podio. En 1970, cuarta edición, la prueba ya se encuentra perfectamente asentada en el campeonato de España. Victoria para Alberto Ruiz- Jiménez, con el ourensano José Leal en la quinta posición. Llegados a los cinco años de vida del Rally de Ourense, la organización le ofrece la presidencia honorífica al príncipe Juan Carlos. Eladio Doncel vence por segunda ocasión la prueba con Pavón como mejor ourensano nuevamente a bordo del Renault 8 TS oficial de FASA. En 1972, no pudo celebrarse la carrera por una serie de problemas ajenos a la organización de la prueba, siendo éste el único año en el que no se ha disputado en los más de cuarenta años de historia de la prueba ourensana. Primer triunfo ourensano La sexta edición, en el año 73, supuso otro hito en la historia del automovilismo ourensano. José Pavón se convertía en el primer piloto de la provincia de Ourense que vencía la prueba. Lo hacía a bordo de un Renault 8 Ts. En 1974 hace aparición por primera vez en la lista de inscritos de la prueba un histórico piloto, el francés Marc Etchebers que llega, corre y vence la séptima edición del Rallye de Ourense por delante de Zanini. Cambio al asfalto unicamente La edición de 1975 supuso la eliminación definitiva de los tramos de tierra. La prueba es puntuable para el campeonato de España. Este año es el único en el que Beny Fernández participa a bordo del Alpinche fabricado por Estanislao Reverter, que abandona. Etchebers se hace con su segunda victoria consecutiva a bordo de su imponente Porsche 911 Sc. Uno de los grandes alicientes de la novena edición del Rallye de Ourense es el duelo que a priori se preveía entre Jorge de Bagratión y Beny Fernández con el Bmw 2002 de Escudería Ourense. Sin embargo, de Bagratión no tomaría la salida y Beny Fernández se imponía con un amplio margen a sus competidores en esta edición del rallye. La ambición de Estanislao Reverter hace que, en el año 1977, la organización se vuelque en buscar la puntuabilidad para el campeonato de Europa de Rallyes. Se contó con una inscripción de lujo destacando a Etchebers, “Ventura”, “Peitos”, Rafa Cid y Beny Fernández. En un rallye duro, compuesto por veinticuatro tramos y más de ciento noventa kilómetros cronometrados se imponía Beny, aventajando en doce segundos a Etchebers. La undécima edición cuenta con preinspección par el Campeonato de Europa de Rallyes. Este año se altera el lugar de salida y se realiza desde el campo de O Couto. Victoria para el príncipe heredero del trono de Georgia, Jorge de Bagratión en el llamativo Lancia Stratos de Color pistacho. Campeonato de Europa con coeficiente 1 Finalmente, en la edición de 1979, se cuenta con la participación del equipo Seat con Beny Fernández, pero la gran noticia es la inclusión de la prueba ourensana el el Campeonato de Europa con coeficiente 1. Tras el abandono piloto vigués, la victoria va a parar nuevamente a manos de Jorge de Bagratión con el Stratos. Repite en el nacional y Campeonato de Europa con coeficiente uno en el rally de 1980. Un elenco de participantes de lujo, destacando muchos de ellos la dureza y belleza del recorrido. Eduardo Balcázar, a bordo de un Lancia Stratos, se llevaría la victoria por delante de un joven y prometedor Salvador Serviá. En la edición de 1981, Escudería Ourense renuncia al Campeonato de Europa. Éste año llega la tercera victoria de Beny Fernández a bordo del Porsche 911 SC, seguido de Antonio Zanini y de Marc Etchebers. Triunfo de Peitos y triplete gallego Impresionante elenco de inscritos presente en la XV edición del Rallye de Ourense. El equipo Rothmans con Beny y Sousa, Medardo Pérez con el Bmw y los siempre competitivos pilotos locales. En esta edición viviremos la segunda victoria de un piloto ourensano en un podio 100% gallego. “Peitos” sube a lo mas alto del cajón en una carrera brillante seguido de Carlos Piñeiro de Luis Cachalvite, “Cleherc II”. El dato más destacable de esta edición de 1983 es el debut de los nuevos vehículos de la marca Ford a nivel nacional.Serviá y Couret participaron con los Ford Escort Xr3 en las carreteras de nuestra provincia. Nueva victoria para un piloto gallego, Carlos Piñeiro vence con autoridad por delante de “Peitos” y Serviá. Los años de la Copa de España En 1984 se pierde la puntuabilidad para el campeonato pasando a estar encuadrado en la Copa de España. Aún así, se contó con una gran lista de inscritos. Cuarta victoria en Ourense para Beny Fernández seguido de “Chano” Carrera y de Vicente Cabanes. En el año 85 y pese a los esfuerzos de los organizadores, el Rally de Ourense continúa encuadrado dentro de la copa de España. Nueva visita de Marc Etchebers y victoria por delante de José Mora copilotado por Luis Moya. Año 1986, el Rally de Ourense, como en las dos ediciones anteriores, sigue en la copa de España. Tercera victoria para Marc Etchebers, seguido de Puras y Mora. El mejor ourensano sería “Peitos” con el Alfa y vencedor del Trofeo SEAT sería el joven Sergio Vallejo. Vigésima edición del Rallye de Ourense, el mejor rallye de la Copa de España tras el ascenso al campeonato del Caja Alicante. Etchebers vence nuevamente por delante de Piñeiro y “Peitos” que aventaja en un segundo a “Cleherc II”. La 21ª edición del rallye de Ourense estará nuevamente entre las mejores de la Copa de España de Rallys. Muchos recordarán el impresionante BMW 635 de Carlos o el Lancia 037 de Medardo Pérez, coches que han quedado grabados en la retina de muchos aficionados. En esta ocasión la victoria sería para el propio Medardo seguido de Etchebers y “Carlos” confirmando los pronósticos a comienzo de la prueba. El primer ourensano clasificado fue “Cleherc II” en la cuarta posición. Retorno al Campeonato de España de Rallys El Rally de Ourense vuelve a la élite nacional. La prueba retorna al campeonato en 1989 por la puerta grande al otorgársele el tercer mejor coeficiente del campeonato en su primer año. La normativa debe ajustarse a los dictámenes de la FIA por lo que se prohíben los Gr.B y R. Así pues y con sólo vehículos de Gr.A y N llega la primera victoria absoluta de “Chus” Puras a bordo del Ford Sierra oficial seguido de Pep Bassas y de Josep María Bardolet. El año 90 será recordado por la participación de dos pilotos realmente espectaculares, el hispano cubano José Piñon y un jovencísimo Luis Climent a bordo de los Opel Corsa GSI con una conducción que todavía pone los pelos de punta a los aficionados. La edición XXIV vendrá marcada por la pérdida del alma máter de Escudería Ourense. Estanislao Reverter fallece a pocos meses de la celebración de la prueba por lo que los miembros de la escudería deciden llamar a la prueba desde entonces Rallye de Ourense “Memorial Estanislao Reverter”. Pese a todo, la prueba se celebra con relativa normalidad siendo vencedor el hispano uruguayo Trelles seguido del canario Monzón y Moratal. El mejor ourensano en esta edición sería Alejandro Outeiriño a bordo de un Ford Sierra. Fallece Estanislao Reverter Veinticinco ediciones se cumplen en el año 1992. Entre los actos de celebración, Antonio Colemán, Presidente de Escudería , realiza una exposición en la que se recuerda la historia del Rallye destacando el papel de Reverter . Este año, el rallye se celebra en el mes de Octubre y la victoria recae en Jesús Puras por delante de Jose María Ponce. El mejor ourensano sería José María Banga en quinta posición. Retorno a los meses de verano en la edición número veintiséis. El cambio de normativa que impide los Gr.A 4x4 Turbo deja el campeonato seriamente tocado. Victoria para Bardolet, segunda posición para Climent y tercera para Puras. Javier Paz sería el mejor ourensano en undécima posición. En 1994 el vencedor sería por segunda vez consecutiva Mía Bardolet a bordo del Astra Gsi del equipo oficial. Año 1995, se introducen los tramos de la Baixa Limia. Victoria en esta 28ª Edición para Borja Moratal seguido de Puras y Martínez- Conde. Llegan los Kit Car El Renault Megane de Oriol Gómez junto con el Ibiza de Jordi Ventura se convierten en la gran atracción del 29ª Rallye de Ourense. Victoria para el Citroen Zx 16V. de Climent aventajando en más de tres minutos a Martínez-Conde y al propio Gómez. Nuevo cambio en la reglamentación para 1997. Los Kit Car 2L. pueden puntuar en el Campeonato. Citröen presenta una unidad casi única en el mundo, el Zx Kit Car con la que Jesús Puras se llevará el rally. Producto de la evolución tecnológica que marcaban los Kitcar, Jesús Puras se presenta en el Rally de Ourense de 1998 con el novísimo Citroën Xsara Kitcar. Para plantarle batalla, Manuel Muniente con el Peugeot 306 Maxi y Climent a bordo de un Renault Megane. Sin embargo, poco o nada podrían hacer contra la superioridad de la máquina francesa en lo que supuso el paso previo a un nuevo título nacional para el cántabro. La 32ª edición del Rally de Ourense cuenta con nada menos que seis vehículos de la categoría “Maxi” en la salida situada en el recinto ferial de Expourense. Puras, Monzon, Muniente o Paz con el Ford Escort Rs2000 adquirido a Daniel Alonso son algunos de los favoritos este año. Puras, para completar tres años mágicos para la marca francesa, se impone nuevamente en Ourense por delante de Monzón y de Guixeras con un Citroën Saxo Kitcar. El mejor ourensano sería Óscar Outeiriño a bordo de un Subaru Impreza. Resarciéndose de su pobre actuación en el año 2000, Salvador Cañellas Jr. Vencia en la 34ª Edición del Rally de Ourense tras el accidente sufrido por Monzón a bordo del 206 WRC. Segunda posición para Dani Sòla y tercera para el cántabro Cabo con el Citroën Saxo Kitcar. 'Rantur', vencedor moral En un campeonato desvirtuado por la participación de un vehículo superior, “Chus” Puras a bordo de su Citroën Xsara WRC se imponia en la 35ª edición del Rally de Ourense sin contemplaciones. Sin embargo, es de destacar la victoria moral del piloto ourensano Jorge González “Rantur” que finalizaría segundo a seis minutos del cántabro. Sin esperarlo, el rally perdía a finales del año 2003 a otro de sus referencias, Antonio Colemán. Es por ello por lo que en su honor, se crea el “Foro Antonio Coleman”, en colaboración con La Región. Recordando a Colemán, Escudería Ourense se vuelca en la organización de la 38ª Edición del Rally de Ourense con más tesón si cabe. Al final, victoria para Alberto Hevia, con Piñón en segunda posición con otro Clio S1600 y tercero Vallejo en dura pugna con su compañero de equipo Jorge González “Rantur” muy motivado por correr en casa. Cuatro candidatos a la victoria en la edición de 2005 y todo lo decidió la última sección. En dos tramos la alegría de Peugeot, que encabezaba la prueba con Ojeda y Vinyes, se esfuma viendo como el primero rompía la caja de cambios de su 206 y Vinyes trompeaba en la parte final de San Pedro de Rocas cayendo la victoria en Hevia. Fuster a bordo de un Renault Clio S1600 sería el vencedor de la 39ª edición del Rally de Ourense. Una prueba que dominó durante los tramos de la mañana el ourensano “Rantur” y en la que solo cedió por problemas mecánicos en su Mitsubishi. Finalmente, sería cuarto por detrás de Vallejo, y Dani Sòla, segundo. Llegan los GT al campeonato Cuarenta años de pasión y con ella llegan los flamantes GT y S2000 al campeonato de España. Miguel Fuster, con un Abarth Grande Punto se hace con la primera posición del Rallye pero el verdadero protagonista es Sergio Vallejo a bordo de su Porsche 911 GT3 segundo clasificado final. Tercero sería Jesús Puras. Javier Paz sería el mejor ourensano terminando en quinta posición. Absoluto dominio del canario Luis Monzón en la 41ª edición del Rallye de Ourense. Se impuso en seis de los diez tramos cronometrados demostrando las bondades del Peugeot 207 S2000. Segundo sería Miguel Fuster con el Abarth oficial y tercero Vallejo con el Porsche. Llegamos a 2009, el año de la victoria de Vallejo en el Rally de Ourense. Finalmente el de Meira lograba la victoria absoluta en la prueba. La edición 43 del Rally de Ourense se vio empañada por la polémica previa al rallye en torno a Vallejo y su equipo hasta entonces, Nupel Global Racing. A pesar de ello, vivimos una excelente lucha entre Xevi Pons y el piloto de Meira de la que finalmente resultaría vencedor por 8 segundos el piloto catalán por delante de Vallejo que para la ocasión alquiló un potente 207 s2000. En la temporada 2011, el rally perdió a dos de sus piezas más importantes antes del comienzo de la prueba. Tanto Hevia como Vallejo se quedaron fuera de la carrera en el shakedown, ambos por problemas de motor. La prueba se la llevó por cuarta ocasión en su carrera Miguel Fuster a bordo del Porsche 911 Gt3. El alicantino, enfrascado en gran parte de la prueba en una batalla con el catalán Xevi Pons, pudo respirar tranquilo al sufrir éste una salida de carretera en el Cañón do Sil. Segundo clasificado fue Víctor Senra que superó los problemas mecánicos en su Peugeot 306 Maxi para conservar su ventaja sobre Jonathan Pérez, tercer clasificado final. En la edición número 46 del rally, nueva victoria del alicantino Miguel Fuster. Acompañado por Nacho Aviñó, el piloto de Porsche no dio opción a sus rivales y sumó a su ya extenso palmarés la cuarta victoria en el Rally de Ourense. Segundo clasificado final fue Xevi Pons a bordo del novedoso Ford Fiesta N1 Proto y completó el podio Víctor Senra con uno de los Lancer Evo X R4 del preparador RMC. Vallejo finalizó quinto al sufrir un pinchazo. Último triunfo de un WRC en Ourense El año 2013 fue el de Luis Monzón. Con su Mini Wrc arrasó en la prueba ourensana y dejó encaminado un título Nacional que se llevó con relativa comodidad. La segunda plaza correspondió a Miguel Fuster sobre el Porsche 911 GT3 y completó el podio Xevi Pons con un Mitsubishi Lancer Evo X R4. El mejor ourensano de la prueba fue Rantur, en la décima posición. La edición 47 del Rally de Ourense dejó un nuevo triunfo de Miguel Fuster, esta vez a bordo de un Ford Fiesta R5. El alicantino sumó su sexto triunfo en la ciudad de As Burgas por delante de los hermanos Vallejo, que finalmente serían campeones de España, y de Pedro Burgo, todavía aclimatándose a la conducción del Porsche 911 Gt3 2010 con el que comenzó la temporada. El mejor ourensano en la línea de meta fue Rantur, en la quinta posición de la general con un Porsche. La victoria de Iván Ares en la edición 48 del Rally de Ourense demostró la grandísima calidad del piloto de Cambre. A los mandos del Porsche 911 GT3 2001, el que sería finalmente subcampeón de España, demostró su ritmo superior, incluso cuando las condiciones climáticas no eran las más apropiadas. La segunda posición fue para el piloto de Escudería Ourense Sergio Vallejo con otro Porsche, mientras que completó el podio Cristian García con el Evo X. Iago Silva y Diego Grande fueron el equipo ourensano mejor clasificado en la posición 15, en una cita que asistió a la victoria de David Cortés y Rubén Soto en la Copa Suzuki. Dos años consecutivos de dominio de Cristian García El aragonés Cristian García dejó casi sentenciado el título nacional en Ourense, al lograr una autoritaria victoria en la edición de 2016. García, a los mandos del Mitsubishi Lancer Evo X oficial, marcó el mejor crono en seis de los 11 tramos disputados, aventajando al segundo clasificado, Iván Ares, en 42 segundos.Completó el podio Pedro Burgo, en el Porsche 911 GT3. Los mejores ourensanos de la prueba fueron nuevamente Iago Silva y Diego Grande, en la undécima plaza con el 208 R2. Nuevo triunfo del aragonés Cristian García en las bodas de oro del Rally de Ourense. Ahora en un Ford Fiesta R5, el campeón de 2016 no dio opción a ninguno de sus rivales para sumar su segunda victoria en tierras ourensanas. El podio lo completaron Iván Ares, en un Hyundai I20 R5 y los hermanos Burgo, en lo que supuso un punto de inflexión en su adaptación al Skoda Fabia R5. La edición de 2018 fue sin lugar a dudas la del desembarco de los R5 fue total. En el duelo, Miguel Fuster y Nacho Aviñó fue el gran dominador, en una prueba que dejó sentenciada en la primera jornada tras una exhibición en las complicadas y variables especiales ourensanas. Tras el piloto alicantino, que igualó a Chus Puras a triunfos en el Rally de Ourense, se situó Iván Ares, con el Hyundai I20 R5. El tercer escalón del podio fue para Joan Vinyes, que aprovechó el abandono de Javier Pardo por problemas de motor en las últimas secciones de la carrera. Los mejores ourensanos fueron Emilio Vázquez y Héctor Rodríguez, octavos con el Citroën Zx Kit Car. 2019, el año de López y Rozada Pepe López y Borja Rozada fueron los vencedores del estreno del Supercampeonato de España de rallys. Una lista de inscritos de gran nivel para una prueba que volvió a tener a los cambios en el tiempo a uno de los grandes condicionantes. Xevi Pons, Iván Ares, Surhayén Pernía, el propio López y Javier Pardo fueron los protagonistas de la batalla, que se llevó el madrileño, favorecido en parte por los abandonos de Ares y Pons. El segundo escalón del podio fue para Surhayén Pernía y Alba Sánchez y el tercero para Joan Vinyes y Jordi Mercader. Pardo y Pérez fueron los mejores ourensanos después de sufrir problemas mecánicos en el Suzuki Swift N5. El 53 Rally de Ourense marcó el inicio del campeonato de España por primera vez en su historia. La pandemia del coronavirus y el confinamiento tuvieron efectos nefastos para un certamen que canceló y aplazó infinidad de pruebas, incluida la que organiza Escudería Ourense. En pleno mes de julio y con una lista de inscritos envidiable, el vencedor tras una jornada apasionante fue Pepe López, que firmó su segundo triunfo consecutivo por delante de Iván Ares y Alberto Monarri. “Cohete” finalmente fue cuarto tras pinchar en los compases finales de la prueba cuando se jugaba la victoria.