El tramo de Zamora a Pedralba sigue en espera de autorización

Todavía se ignora cuándo entrará en servicio el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería. El Adif está pendiente de que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria dé el visto bueno a toda la documentación remitida por el administrador ferroviario. Es un trámite imprescindible para que pueda ponerse en marcha la explotación comercial del tramo. La incertidumbre se extiende también al operador ferroviario, Renfe, que ha tenido que levantar una vez más el bloqueo de la venta de billetes de los trenes entre Galicia y Madrid, que primero se produjo en septiembre, para los trenes desde el 21 de ese mes, después a partir del 16 de octubre y ahora, cerrando la venta de billetes para los Alvia a partir del 26 de octubre. La venta de billetes se bloquea porque se prevé que con la circulación de los trenes por el nuevo tramo habrá que realizar un reajuste en los horarios que modificará la oferta actualmente existente en la web de venta del operador ferroviario. Renfe, que desconoce por completo la fecha de autorización, fija un plazo cautelar para tener margen suficiente y lo ha establecido desde ayer a partir de la última semana de este mes de octubre. Renfe ha vuelto a cerrar la venta de billetes a partir del 26 de octubre y no hay venta anticipada hasta más allá de navidad Una circunstancia semejante se había producido en octubre de 2015 cuando se abrió a la circulación el tramo entre Olmedo y Zamora. Entonces no había medidas tan estrictas de verificación, entre otras razones, porque se estrenaba sin el ERTMS-2. El sistema Asfa digital, mucho menos complejo, requería de menos pruebas. Pese a ello, los aplazamientos fueron sucesivos desde octubre hasta diciembre en el caso de Zamora, que estrenó con aquellas navidades su línea de alta velocidad con Madrid, pero para los trenes gallegos el plazo se extendió todavía más hasta el mes de febrero de 2016, por problemas con la operatividad del cambiador de ancho instalado en la salida de la estación de Zamora. Durante las pruebas realizadas no hay constancia de que hubiera sido necesario realizar rectificaciones o modificaciones en la infraestructura ni en la vía. Las pruebas con el ERTMS-2 fueron más complejas y requirieron no solo de la verificación del sistema con las circulaciones del tren laboratorio, también su fiabilidad con los trenes que circulan en régimen de explotación comercial, en este caso con los trenes Alvia de la serie 730, que son los que realizan los viajes diarios entre Galicia y Madrid, pero también los Alvia 130 y trenes de alta velocidad de diferentes series y fabricantes, como los que circulan por el resto de las líneas.