El juez Luis Aláez, que instruye la causa por el accidente ferroviario ocurrido el 24 de julio en Santiago, criticó ayer que los informes independientes aportados a la instrucción por Adif y Renfe se 'hayan quedado en la causa más obvia del accidente' y guarden 'silencio' sobre la 'insuficiente' señalización en la zona. A tenor de esta cuestión, el magistrado pide a Adif nuevos informes relacionados con el sistema ASFA.
En un auto emitido ayer, Aláez acuerda incorporar a la causa los informes técnicos realizados por Renfe y Adif sobre el accidente. Sobre estos informes, el juez recuerda que su intención no era la de 'buscar responsabilidades', aunque se muestra sorprendido por el hecho de que se 'hayan quedado en la causa más obvia del accidente', la distracción del maquinista, 'sin entrar a examinar la existencia de otra posible causa ajena o extraña al maquinista', como 'la insuficiencia de advertencia de peligro'.
En esta línea, el magistrado reprocha que 'ni siquiera se considere la posibilidad de las carencias apuntadas' en una zona que, recuerda, el tren debía reducir su velocidad desde los 200 hasta los 80 kilómetros por hora. 'No es ilógico pensar que, si a pesar de la llamada hubiese otras advertencias de peligro más allá de la señalización del cambio de velocidad en el libro horario y cuadro de velocidades, la conducta de aquel podría haberse modificado a tiempo', indica el auto.
Adif y Renfe, cree el juez, 'tienen el deber legal de investigar las causas del accidente y de colaborar con la Comisión Investigadora de Accidentes Ferroviarios'. Esta comisión, recuerda Aláez, 'parece haber respaldado la posibilidad de la insuficiencia de la regulación de los cambios de velocidad' como causa secundaria del accidente.
Por ello, critica a Renfe y a Adif que, en sus informes, se hayan centrado en 'la posible causa directa e inmediata' y no en 'otras posibles causas subyacentes' para 'poner en marcha aquellas medidas' necesarias para 'minimizar la posibilidad de que se produzca otro accidente similar'.
'Sorprende especialmente que no se haya realizado un análisis de esas posibles insuficiencias cuando las mismas, como se avanzaba, parecen haberse detectado sin grandes dificultades por la comisión investigadora y asumido por Adif', indica el juez, que recuerda que, tras el accidente, se incorporó un anexo al Manual de Circulación reforzando la señalización en zonas de reducción de velocidad importante, como en el caso de A Grandeira.
Aláez recuerda que 'no es novedoso en el sector la cuestión de los riesgos derivados de reducciones de velocidad', dado que, en el año 1997, 'se afrontó el problema' por la Dirección de Protección Civil, que añadió al Manual de Circulación un anexo que reforzaba la señalización de anuncio y preanuncio para el sistema ASFA en las zonas en las que se podía circular a más de 160 kilómetros por hora y era necesario reducir por debajo de los 100 kilómetros por hora. Este cambio, recoge el anexo, se realizó para 'ayudar al maquinista' en la detección de los tramos.
CONOCER LAS RAZONES
Para Aláez, para quien la 'gravedad del accidente exige una investigación exhaustiva', es importante conocer 'cuáles fueron las razones' de la incorporación de estos dos anexos. Del más reciente, indica, 'tendrán posibilidad de ofrecerlas los técnicos o expertos de la comisión', mientras que reclama a Adif que aporte los informes y evaluaciones de riesgo que llevaron en 1997 a dictar la norma de ampliación de señales Asfa en zonas de reducción temporal drástica de la velocidad.
En esta línea, el magistrado reprocha que 'ni siquiera se considere la posibilidad de las carencias apuntadas' en una zona que, recuerda, el tren debía reducir su velocidad desde los 200 hasta los 80 kilómetros por hora. 'No es ilógico pensar que, si a pesar de la llamada hubiese otras advertencias de peligro más allá de la señalización del cambio de velocidad en el libro horario y cuadro de velocidades, la conducta de aquel podría haberse modificado a tiempo', indica el auto.
Adif y Renfe, cree el juez, 'tienen el deber legal de investigar las causas del accidente y de colaborar con la Comisión Investigadora de Accidentes Ferroviarios'. Esta comisión, recuerda Aláez, 'parece haber respaldado la posibilidad de la insuficiencia de la regulación de los cambios de velocidad' como causa secundaria del accidente.
Por ello, critica a Renfe y a Adif que, en sus informes, se hayan centrado en 'la posible causa directa e inmediata' y no en 'otras posibles causas subyacentes' para 'poner en marcha aquellas medidas' necesarias para 'minimizar la posibilidad de que se produzca otro accidente similar'.
'Sorprende especialmente que no se haya realizado un análisis de esas posibles insuficiencias cuando las mismas, como se avanzaba, parecen haberse detectado sin grandes dificultades por la comisión investigadora y asumido por Adif', indica el juez, que recuerda que, tras el accidente, se incorporó un anexo al Manual de Circulación reforzando la señalización en zonas de reducción de velocidad importante, como en el caso de A Grandeira.
Aláez recuerda que 'no es novedoso en el sector la cuestión de los riesgos derivados de reducciones de velocidad', dado que, en el año 1997, 'se afrontó el problema' por la Dirección de Protección Civil, que añadió al Manual de Circulación un anexo que reforzaba la señalización de anuncio y preanuncio para el sistema ASFA en las zonas en las que se podía circular a más de 160 kilómetros por hora y era necesario reducir por debajo de los 100 kilómetros por hora. Este cambio, recoge el anexo, se realizó para 'ayudar al maquinista' en la detección de los tramos.
CONOCER LAS RAZONES
Para Aláez, para quien la 'gravedad del accidente exige una investigación exhaustiva', es importante conocer 'cuáles fueron las razones' de la incorporación de estos dos anexos. Del más reciente, indica, 'tendrán posibilidad de ofrecerlas los técnicos o expertos de la comisión', mientras que reclama a Adif que aporte los informes y evaluaciones de riesgo que llevaron en 1997 a dictar la norma de ampliación de señales Asfa en zonas de reducción temporal drástica de la velocidad.
