Adif adjudica el tratamiento de carriles del AVE hasta Ourense

La empresa suiza Speno Internacional ha resultado adjudicataria del tratamiento del carril de la vía entre Pedralba de la Pradería y Ourense. Se trata del último trabajo que se ejecuta en una línea de alta velocidad antes de su entrada en servicio, al margen de las pruebas que tendrán que realizarse, algunas de las cuales tienen lugar después de esta actuación. La compañía helvética tendrá seis meses para realizar los trabajos de tratamiento del perfil de la vía y amolado del carril. Esta tarea consiste en eliminar las imperfecciones que pudiera tener el carril y preparar tanto su perfil como su cabeza para la circulación de trenes a altas velocidades. En esencia estos trabajos se desarrollan con un tren de maquinaria de vía que realiza las lecturas de los parámetros de la vía, detectando hasta las más leves imperfecciones y aplicando en el mismo recorrido los elementos correctores, como es el pulido y afinado del perfil y la cabeza del carril para garantizar tanto la seguridad y el confort de la rodadura de los trenes de alta velocidad, como para minimizar el rozamiento y desgaste de la infraestructura y de los elementos rodantes del tren. El importe de la adjudicación fue de algo menos de seiscientos mil euros. Speno Internacional ya había sido la empresa adjudicataria del mismo trabajo en el tramo anterior, entre Zamora y Pedralba. En ese tramo, fue realmente el último contrato que se adjudicó por parte del Adif y, en general así sucede en la mayoría de las infraestructuras. Sin embargo, en el último tramo del AVE gallego todavía hay al menos una docena de contratos pendientes, no solo de adjudicar, sino tambíén de licitar e incluso de realizar su tramitación previa a la licitación. El Adif estima que en el final de este mes estará concluido el montaje de toda la vía hasta Taboadela y también el tercer carril entre Taboadela y Ourense, y a lo largo del verano se concluirá el tendido de la catenaria que ya está muy avanzado en la vía derecha, desde Pedralba de la Pradería. El tratamiento de carril se suele realizar en paralelo a las primeras auscultaciones geométricas y dinámicas de la vía. Los contratos pendientes del AVE gallego El contrato de Speno suele ser el que cierra la carpeta de una infraestructura ferroviaria pero el último tramo del AVE gallego será la excepción por vía doble: en primer lugar, porque todavía faltan por licitar y adjudicar los contratos para la construcción de la subestación de tracción de As Portas, en Vilariño de Conso y de la línea de alta tensión que la abastezca desde la central hidroeléctrica. Son dos contratos que van retrasados aunque no afectan, en principio a los primeros meses de circulación de los trenes con la condición de que haya pocos, simultáneamente por la misma línea. Más importantes son, en cuantía y trascendencia los contratos pendientes para la ejecución de la variante exterior, que llevan ya casi un año de retraso y no han sido licitados, y los de la estación intermodal de Ourense, que han quedado en una suerte de limbo que está pendiente de nuevas negociaciones.