Adif ha concluido la perforación, en la fase de avance, del túnel de Vilavella (vía derecha), situado en el subtramo túnel de la Canda-Vilavella, en la provincia de Ourense, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia.
El túnel de Vilavella (vía derecha) cuenta con una longitud de 902 metros de los cuales dos tramos, de 99 y 69 metros, en cada una de las bocas adoptan la morfología de túnel artificial, mientras que el resto (734 metros) han sido excavados en mina (bajo terreno natural).
Las estructuras en falso túnel de las bocas, según explica Adif, se han diseñado con el fin de mejorar la integración de la infraestructura en las laderas.
El tubo derecho del túnel bitubo de Villavella (una vía por cada tubo) tiene una sección libre interior de 52 metros cuadrados, que permite adoptar la solución de vía sobre balasto para la plataforma ferroviaria. La sección contempla los elementos necesarios para el drenaje de la estructura y para las instalaciones ferroviarias de seguridad. El tubo izquierdo, cuyo cale se efectúo en fechas recientes, cuenta con una longitud de 869 metros.
El túnel ha sido excavado mediante el denominado 'nuevo método austriaco', según señala Adif, por el cual durante la primera fase, de avance, se excava toda la mitad superior del túnel (bóveda), lo que permite abrir la sección superior del túnel para continuar con la excavación de la mitad inferior (fase de destroza).
En las bocas de los dos tubos se sitúa, entre ambas vías, una zona de rescate de 1.525 metros cuadrados en la boca Este y 500 metros cuadrados en la boca Oeste. Además, existirá una galería de emergencia de conexión entre ambos tubos.
SUBTRAMO
El subtramo túnel de la Canda-Vilavella, diseñado para doble vía de alta velocidad en dos plataformas independientes, tiene 3,8 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de A Mezquita y A Gudiña, en la provincia de Ourense.
Además del túnel bitubo de Vilavella, este subtramo presenta como estructuras singulares los viaductos de Vilavella vía derecha (144 metros de longitud), Vilavella vía izquierda (124 metros) y Arroyo de Carriñal (30 metros en plataforma única).
También cuenta con un paso superior y otro inferior para salvar otras vías de comunicación. Todas estas estructuras se encuentran en ejecución.
Las estructuras en falso túnel de las bocas, según explica Adif, se han diseñado con el fin de mejorar la integración de la infraestructura en las laderas.
El tubo derecho del túnel bitubo de Villavella (una vía por cada tubo) tiene una sección libre interior de 52 metros cuadrados, que permite adoptar la solución de vía sobre balasto para la plataforma ferroviaria. La sección contempla los elementos necesarios para el drenaje de la estructura y para las instalaciones ferroviarias de seguridad. El tubo izquierdo, cuyo cale se efectúo en fechas recientes, cuenta con una longitud de 869 metros.
El túnel ha sido excavado mediante el denominado 'nuevo método austriaco', según señala Adif, por el cual durante la primera fase, de avance, se excava toda la mitad superior del túnel (bóveda), lo que permite abrir la sección superior del túnel para continuar con la excavación de la mitad inferior (fase de destroza).
En las bocas de los dos tubos se sitúa, entre ambas vías, una zona de rescate de 1.525 metros cuadrados en la boca Este y 500 metros cuadrados en la boca Oeste. Además, existirá una galería de emergencia de conexión entre ambos tubos.
SUBTRAMO
El subtramo túnel de la Canda-Vilavella, diseñado para doble vía de alta velocidad en dos plataformas independientes, tiene 3,8 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de A Mezquita y A Gudiña, en la provincia de Ourense.
Además del túnel bitubo de Vilavella, este subtramo presenta como estructuras singulares los viaductos de Vilavella vía derecha (144 metros de longitud), Vilavella vía izquierda (124 metros) y Arroyo de Carriñal (30 metros en plataforma única).
También cuenta con un paso superior y otro inferior para salvar otras vías de comunicación. Todas estas estructuras se encuentran en ejecución.
