Un modelo que descarrila

Mientras se cuentan los días para que, tras múltiples promesas incumplidas, Ourense esté a poco más de dos horas de Madrid con una decena de servicios diarios de alta velocidad, la provincia sufre la otra cara de la moneda en la oferta de trenes regionales y de media distancia, un modelo que descarrila y se asoma al precipicio por una concatenación de decisiones, tanto por acción como por omisión. La semana que se acaba de cerrar concluyó con una total de 14 servicios regionales suprimidos por Renfe, la mayoría en la línea Ourense-Lugo, pero también afectando a las conexiones con Vigo y Santiago. El argumento ofrecido por Renfe es que el número actual de maquinistas no es suficiente para cubrir toda la oferta, dado que a la operadora no le ha sido posible formar a la nueva camada de profesionales que debe cubrir las jubilaciones que se han producido. Este problema, lejos de ser algo puntual, es una muestra más de una hoja de ruta de los últimos gobiernos estatales que ha debilitado las posibilidades ferroviarias. Primer hachazo Hace menos de una década, Ourense contaba con más de una veintena de estaciones de ferrocarril operativas. Sin embargo, en 2013, la entonces ministra de Fomento, la popular Ana Pastor tomaba la determinación de cargarse el servicio regional entre Ourense y Puebla de Sanabria, medida que borró de un plumazo nueve terminales (Taboadela, Paderne-Cantoña, Baños de Molgas, Vilar de Barrio, Laza-Cerdedelo, Campobecerros-Castrelo de Val, A Capela-Vilariño de Conso, Vilavella, Santa Cruz de Arrabaldo) dejándolas sin ningún tren. A esa laminación se unió la considerable reducción de frecuencias en las líneas que se mantenían vivas, dejando muy tocadas a villas con gran tradición ferroviaria como Carballiño, Ribadavia y O Barco. Según los datos de CC OO, antes de aquellos recortes, eran 58 los servicios diarios que se ofrecían en la provincia, que a día de hoy han quedado reducidos a una veintena. Más recortes La llegada del covid 19 y la primera reapertura tras el confinamiento y el estado de alarma propició el mayor tijeretazo a la oferta ferroviaria desde la Guerra Civil. Así, Ourense afrontaba la reactivación económica con unos servicios reducidos a la mínima expresión y, además, unos horarios que no animan al uso del transporte público por ferrocarril. Así, Carballiño y Ribadavia se han quedado por ejemplo sin la posibilidad de enlazar con la estación de Ourense a primera hora de la mañana, manteniéndose únicamente un tren por sentido. En lo que respecta a la villa del Arenteiro, llama la atención que el servicio a la ciudad parte a las 18,41 horas, siendo imposible regresar en el día, dado que la posibilidad que ofrece Renfe desde A Ponte parte a las 15,30 horas. En la relación Carballiño-Santiago, más de lo mismo, un tren por sentido y horarios incompatibles para ir y volver en la misma jornada. El panorama es muy similar en Ribadavia, también con solo un servicio diario en su estación, y algo mejor para O Barco, donde sí pueden llegar a Ourense a primera hora de la mañana y regresar por la tarde. Odisea en el Miño La agonía que vive el corredor Vigo-Ponferrada, la línea del Miño, es otra de las consecuencias del desmantelamiento de los servicios de proximidad. La difícil orografía y su configuración la convierten en blanco perfecto para averías de la vía por desprendimientos. Además de circular una flota obsoleta, con los trenes más antiguos de Galicia, este pasado verano se certificaba otro golpe a su línea de flotación con la supresión del regional directo entre Ponferrada y Vigo, que daba un importante servicio a la comarca de Valdeorras y que permitía a los usuarios estar en Vigo alrededor de las 11,30 horas. Desde julio, ese tren tiene su final de trayecto en Ourense, obligando a esperar más de dos horas para coger otro tren y seguir el camino a la ciudad olívica, lo que eleva la duración del viaje a más de seis horas y media. Sin personal El desmantelamiento de los servicios ferroviarios ha supuesto también la eliminación del personal que trabajaba en estaciones, acabándose por ejemplo con la venta presencial de billetes salvo en Ourense o con fallos en paneles y megafonía. Desde los primeros recortes, se alude a la falta de demanda para mantener operativa la oferta existente, pero como alertan desde los sindicatos, “es la pescadilla que se muerde la cola, ya que utilizan la excusa de que no hay gente para recortar y, a la vez, es imposible que la haya si no hay competitividad”. Caso único La ciudad de Ourense no se ha librado del cierre de estaciones. Ha visto como la terminal de San Francisco, en pleno casco urbano, se ha quedado sin ningún tren después de que Renfe suprimiese la conexión de primera hora que llegaba desde Carballiño y que era muy útil, entre otras cosas, para llegar al Complexo Hospitalario Universitario de Ourense. San Francisco es la única estación de España en el centro urbano de la ciudad que ha quedado totalmente inoperativa. Una muestra más de un modelo que camina hacia el precipicio.