Más de 100 señales, fuera de catálogo

A todos los conductores les ha pasado en alguna ocasión. Circulan por una vía y no son capaces de reconocer qué intenta explicar una señal de tráfico, no por desconocimiento de la norma (que también), sino por no estar recogidas dentro del catálogo oficial. Actualmente existen más de 125 señales de tráfico en las vías españolas que no se encuentran reconocidas por ninguna guía oficial y por tanto son desconocidas por prácticamente la totalidad de los conductores. Las señales que aparecen en el Reglamento General de Circulación, aprobado por Presidencia del Gobierno mediante el Real Decreto 1423/2003 (concretamente en la Sección 4ª de las señales verticales de circulación del Capítulo VI y en su Anexo I) y las del Catálogo Oficial de Señales Verticales no se corresponden, según se ha publicado en un estudio realizado por la asociación en defensa de la seguridad vial y la movilidad (Afasemetra). En este Reglamento se recogen las formas, dimensiones y colores de la señalización vertical, y cita dos documentos fundamentales para los fabricantes como son la Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical (revisada en 2014), y el Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II. Además, a las 125 señales mencionadas cabe añadir 20 más que han sido anuladas y que, por tanto, no tienen vigencia. El catálogo oficial cuenta con cerca de 400 señales y carteles verticales, aunque resultan insuficientes para cubrir todo El Catálogo oficial cuenta con cerca de 400 señales y carteles verticales. Todo ello provoca inseguridad para todos los agentes implicados, según Afasemetra. Principalmente, para los conductores que, dependiendo del municipio en el que se encuentren, pueden ver señales diferentes para un mismo fin, generando confusión, una disminución de la credibilidad en la señalización y, en general, una situación muy peligrosa respecto a la seguridad vial. La asociación también apunta que hay señales que aparecen en borradores del Catálogo que Fomento ha ido actualizando en 2015 y en 2018 cuyo uso "puede ser finalmente un error, porque la señal puede modificarse de un borrador a otro, y de ellos a la versión que en un futuro se publique". Los fabricantes En lo que respecta a los fabricantes de señales de tráfico, es esencial disponer de directrices claras de cómo han de ser las señales a la hora de fabricar. Como añadido, los fabricantes también denuncian que no son informados tampoco de nuevas señales de las que todavía no conocen el número de código, pero que ya se ven por las vías, como serían la de zona de bajas emisiones, tramo peligroso o la de Carretera 2+1 (OC 1/2021). La ausencia de una señal concreta obliga a los ayuntamientos a la creación de una propia, lo quegenera confusión Y es que además, el problema afecta sobre todo a los responsables de la señalización de las vías, ya sean municipales, provinciales, autonómicas o estatales, ya que cuando no existe una señal oficial, se ven obligados a idear una nueva y recogerla en una normativa propia al objeto de darle legalidad, o bien utilizan señales recogidas en borradores del catálogo. En este caso, si cada administración idea una señal propia, el fabricante puede estar produciendo distintas señales para un mismo fin, no siempre disponiendo de los planos acotados, lo que termina provocando un caos en cuanto a reconocimiento de señalización. Por último, desde distintas asociaciones reiteran que es esencial disponer de directrices claras e inequívocas de cómo han de ser las señales a la hora de fabricar, urgiendo a la Administración a agilizar la publicación del nuevo Catálogo Oficial de señales verticales de circulación para que todos puedan utilizarlo.