La falta de autobuses reduce a mínimos su uso en O Barco

La escasez de alternativas que tienen los vecinos de O Barco (apenas tres rutas por sentido) para conectar con la ciudad de Ourense en transporte público por carretera en comparativa con el resto de villas de la provincia (con casos en los que se llegan a cuadriplicar las frecuencias) tiene su correspondencia en el uso de estos servicios, ya que son apenas 15 viajeros al día los que han utilizado las rutas diseñadas por la Xunta para unir Ourense y el corazón de Valdeorras en los cuatro primeros meses del presente año, lo que hace un total de 1.816 usuarios. Así se desprende de los datos facilitados por la Consellería de Infraestruturas e Mobilidade sobre la utilización del transporte interurbano entre la urbe y las cabeceras de comarca, cifras que reflejan que la utilización del autocar llega a sextuplicarse en la relación de aquellos concellos que sí se benefician de contar con una autovía que les una con Ourense, precisamente una de las eternas reclamaciones de los valdeorreses, que llevan cerca de dos décadas clamando en el desierto por la ejecución de la tantas veces prometida A-76 para que esa vía sirviese como elemento vertebrador y de estímulo social y económico, acercando Valdeorras al corazón de la provincia. Similares La conexión con más “tirón” entre villas y la ciudad es la que enlaza la estación intermodal de A Ponte con Allariz, con 11.297 viajeros en los cuatro primeros meses del año, seis veces más que el registro de O Barco pese a tener la mitad de vecinos. Así, pese a que la localidad barquense es la cuarta de la provincia en términos de población, en el ranking de utilización del transporte público para conectar con la ciudad de Ourense baja al sexto lugar. Carballiño y Verín, a las que más se acerca en número de habitantes, presentan un número de viajeros considerablemente superior. En el caso de la villa del Arenteiro, aunque el factor cercanía influye claramente, también se ha beneficiado por la mejora de las infraestructuras. Entre enero y abril, la cifra de viajeros quedó fijada en 9.674, unos 80 al día. Más baja, pero también considerablemente superior a la de O Barco es la que presenta Verín, cuya conexión con Ourense utilizaron en el primer cuatrimestre del ejercicio 5.890 usuarios, alrededor de 49 cada jornada. Más ejemplos También están por encima de O Barco en la utilización del transporte interurbano los concellos de Ribadavia y Celanova. En el caso de la villa referencia en O Ribeiro, que tiene la mayor cartera de horarios de toda la provincia, fueron 6.415 los viajeros que se subieron a los autocares (53 al día), mientras que en lo que respecta a la localidad celanovesa, la cifra baja hasta los 2.693 usuarios, 22 por jornada, según los datos ofrecidos por el Gobierno autonómico. La única de las cabeceras de comarca que se sitúa por debajo de O Barco es Bande, ubicada en la Baixa Limia, otra zona castigada por el déficit de infraestructuras al no haberse prolongado la autovía entre Celanova y la frontera portuguesa y no haberse culminado todavía la mejora integral de la OU-540. Una docena de personas utilizan el autobús con Ourense cada día, un total de 1.430 entre enero y abril. El tirón del AVE: El tráfico ferroviario se duplica en un año El ferrocarril gana cada vez más adeptos, algo en lo que ha influido sin ninguna duda la llegada por fin de la alta velocidad a la provincia el pasado mes de diciembre, cuando comenzó la explotación comercial del tramo entre Pedralba de la Pradería y Ourense. Aunque la comparativa está condicionada por la pandemia, los últimos datos hechos públicos por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias(Adif) reflejan que el tráfico en el corredor Madrid-Galicia se ha duplicado en la comparativa de los primeros cuatrimestres de 2021 y 2022, situándose a niveles muy similares a los que presenta el recorrido entre la capital de España y Levante, inaugurada hace una década. Los resultados del ente ferroviario constatan también una evolución positiva en el eje convencional entre Venta de Baños y Vigo, el que pasa por Valdeorras y Ourense, cuyo crecimiento entre enero y abril respecto al mismo período del año anterior en tráfico de trenes ha sido del 11,69%, según los datos publicados por Adif actualizados al primer cuatrimestre del ejercicio. Esta evolución positiva se produce sin que todavía se haya completado el proyecto de la alta velocidad para Ourense, dado que están en construcción los primeros kilómetros del último tramo entre Taboadela y la ciudad, a la espera de ver qué sucede con la continuación de la variante exterior. Está también pendiente la incorporación a la oferta de los trenes Avril, ahora en pruebas en la provincia, que incrementarán sustancialmente la oferta.