La variante exterior de Ourene atrae a las grandes constructoras

Más de una treintena de empresas entre las que se encuentran las mayores constructoras de infraestructuras del país compiten en los dos concursos para la construcción de los dos primeros tramos de la variante exterior de Ourense. Se trata de dos obras que suman más de 105 millones de euros y que el Adif adjudicará en las próximas semanas. Los técnicos del Adif trabajan en la evaluación de las ofertas presentadas para la construcción de los dos primeros tramos de la variante exterior de Ourense. El primero de ellos, entre Taboadela, justo donde termina actualmente la línea de alta velocidad, y Rante. Es el más largo y costoso: 5.106,3 metros, incluye tres viaductos, el más grande de 408 metros y un túnel, que ocupa el 60,90% de su trazado, con una longitud de 3.410 metros. El valor de licitación de este contrato es de algo más de 80,4 millones de euros. Gráfico del trazado de los 2.260 metros del tramo Túnel de Rante-Conexión Seixalbo.// ADIF -Ineco El segundo, desde Rante a la entrada de Seixalbo, tiene una longitud de 2.260 metros y su presupuesto de licitación es de casi 25 millones de euros. Ambos tramos suman 105,37 millones de euros, IVA excluido y 7,86 kilómetros. Son los dos primeros contratos de obra para la construcción de una variante que permitirá a la línea de alta velocidad salvar la trama urbana de la ciudad y llegar a la estación de A Ponte en paralelo a la vía que viene de Monforte de Lemos, por la margen derecha del Miño. Cada una de las licitaciones ha recibido 14 ofertas, de otras tantas empresas y uniones temporales de empresas. La mayoría de ellas pujan en ambos tramos, ya sea en solitario o en alianza con otras constructoras. En total son 32 empresas, entre las que se encuentran las constructoras de grandes infraestructuras como Acciona, Comsa, Ferrovial, FCC, Dragados… La lista incluye empresas gallegas como San José, Civis Global, Taboada y Ramos o el grupo Puentes. No faltan en la lista dos grandes empresas ourensanas: Extraco y Copasa. Esta última con una gran experiencia en infraestructuras ferroviarias dentro y fuera de nuestro país y que ya participó en la construcción de varios tramos de la línea gallega de alta velocidad, incluida la adaptación del corredor entre Taboadela y Ourense, para el que la variante será su futura alternativa. El primer tramo, entre Taboadela y Conexión Seixalbo se desarrolla en curva y concluye con el túnel de 3,4 kilómetros. LAS OBRAS PODRÍAN COMENZAR ESTE MISMO AÑO La tramitación de estos dos contratos parece inminente. El consejo de administración del Adif podría adjudicarlos entre finales de octubre y la primera quincena de noviembre. En paralelo se están evaluando también las consultoras que harán el seguimiento de las obras. Los pasos son los siguientes: formalización del contrato y la firma del acta de replanteo que pone fecha de inicio a las obras: 26 meses para el tramo más corto y 34 para el más largo. Detrás vendrán montaje de vía y resto de elementos. En 2025 se podrían inaugurar los primeros 7,86 kilómetros, pero obligaría a los trenes a seguir entrando por el viejo viaducto del Miño. LAS CIFRAS: LA OBRA EN DATOS 105 millones Es el valor de licitación de los dos primeros contratos de la variante, que se corresponden con la plataforma. Habrá que añadirle, vía, electrificación y otros sistemas. La variante en su totalidad está presupuestada en 475 millones de euros. 7,86 kilómetros Es la longitud total de estos dos primeros tramos. El primero, desde Taboadela a Rante, 5,6 km, y el segundo, de 2,26 km entre Rante y la entrada en Seixalbo. 34 meses Será el plazo de ejecución del tramo más largo, que incluye un túnel de 3,41 kilómetros, la infraestructura más compleja del trazado. El tramo más corto está previsto que se concluya en 26 meses. 2025 Es la fecha en la que podrían entrar en servicio estos primeros tramos, que volverían a conectarse con el acceso actual por Seixalbo mientras no se ejecuten los siguientes.