Adif licita el plan de vía izquierda para el AVE entre Pedralba-Vilavella

Adif acaba de publicar en el perfil del contratante la licitación del proyecto constructivo que permitirá incorporar la vía izquierda al tramo entre Pedralba de la Pradería y Vilavella, un tramo de 32 kilómetros que se inauguró con vía única, la de la plataforma derecha, por no haber podido acometer la adaptación del viejo túnel del Padornelo para poder completar ese tramo en doble vía. El contrato, que tiene un plazo de ejecución de 24 meses para la redacción del proyecto básico y constructivo y otros 12 adicionales para la redacción de informes complementarios, debería de estar adjudicado antes del final del próximo verano, de manera que el proyecto quedase concluido en 2025 para la inmediata licitación de las obras. El alcance del contrato contempla el tramo antes señalado, fraccionado en tres tramos. En dos de ellos, el primero y el tercero, las obras se limitarán al montaje de vía y todos los elementos que ello conlleva. Pero el meollo de este proyecto se encuentra en los 7,5 kilómetros centrales de ese tramo de 32. Aproximadamente seis se corresponden con la longitud del viejo túnel del Padornelo, durante décadas el más largo de la red ferroviaria española. El proyecto tiene que acometer las soluciones necesarias para que el túnel pueda ser compartido por la vía de Zamora, de ancho ibérico, y la línea de alta velocidad. Para ello hay que adaptar su interior tanto en materia de gálibos y seguridad para acoger una vía de tres carriles, para que circulen trenes de dos anchos diferentes, la electrificación y todos los elementos de seguridad y protección civil que se exigen en los túneles de alta velocidad. El viejo túnel y el nuevo discurren prácticamente en paralelo y comparten las galerías de evacuación. Para que ese túnel pueda ser compartido por ambas infraestructuras ferroviarias, el proyecto tendrá que acometer el diseño de un tramo de transición compartido por las dos líneas, la convencional y la vía izquierda de alta velocidad, para el acceso a dicho túnel, lo que implicará la construcción de dos pequeños viaductos, sobre los ríos Pedro y Leira, paralelos a los que ya atraviesa la vía derecha de la LAV, y un nuevo túnel, el de Aciberos, de 445 metros aproximadamente. Cuello de botella La incorporación de la vía izquierda en estos 32 kilómetros de la línea gallega de alta velocidad supone un gran paso para eliminar el cuello de botella que representan los tramos de vía única a la hora de programar la circulación de trenes. Aunque en la situación actual Adif estima que podrían circular hasta 19 trenes por sentido y día, el problema radicaría en las horas punta, con mayor número de frecuencias, especialmente si como se espera, se incorpore la competencia a Renfe en la línea a partir de 2026. No obstante, todavía quedan cerca de 90 kilómetros de vía única en la línea gallega de alta velocidad, 63 de ellos en el tramo Olmedo-Zamora, a los que hay que añadir alrededor de 10 a la salida de Zamora en dirección Galicia y los 16 restantes en el acceso a Ourense. Adif alerta en el pliego para que se eviten al máximo las afecciones en la circulación ferroviaria. Según el administrador ferroviario, la línea de alta velocidad no verá alterada su actividad durante las obras, aunque sí es previsible que afecte a las circulaciones por la vía de ancho ibérico, en estos momentos únicamente ocupada por trenes mercantes.