Renfe utiliza en Ourense los trenes regionales más antiguos de Galicia

Las diferencias entre la Galicia litoral y la interior también se notan en los servicios ferroviarios. No solo hay muchas más frecuencias circulando por el corredor del eje atlántico entre A Coruña y Vigo. También son las unidades más modernas de la flota de Renfe. Y hablamos de servicios regionales, los que hacen paradas en todas las estaciones. En ese segmento del servicio ferroviario, Ourense, que es la estación que tiene conexión con más líneas regionales, es la peor dotada de Galicia. Menos frecuencias y trenes más antiguos. Además, la línea de tren del Miño está pendiente de recuperar cuatro servicios En el ranking de veteranía, el decano de los regionales, y en general de todos los trenes que circulan por Galicia e incluso por España es la unidad eléctrica 440, de la línea Ponferrada-Ourense. Su diseño es de principios de la década de 1970, toda una modernidad en la época, con asientos confortables y potencia suficiente para alcanzar velocidades máximas de hasta 140 kilómetros por hora. A esta línea llegó en la década de 1980, realizando los servicios regionales Vigo-Ourense-Ponferrada y Vigo-Ourense-León, sustituyendo al mítico ferrobús y a los ómnibus remolcados por locomotoras de la serie 1800. Fue reformada en los años noventa, dotándola de aire acondicionado, entre otras modificaciones, redenominándose como serie 470. Las obras entre Monforte y Ourense, que se prolongarán hasta el mes de julio, han dejado este histórico tren fuera de la línea del Miño. Los usuarios de Valdeorras viajan en él hasta Monforte y luego en autobús hasta Ourense. A principios de la década pasada el tren que cubría a diario la conexión entre Vigo y Ourense con León en ambos sentidos era encomendado al automotor eléctrico más moderno de la flota de Renfe, un tren de la serie 449 pero fue suprimido con la pandemia. El resto de los servicios regionales, Ourense-Vigo, Ourense-O Carballiño, Ourense-Santiago, Ourense-Lugo y Ourense-A Coruña por la vía de Monforte y Lugo, son realizados con trenes diesel de la serie 594, en servicio desde 1997, cuando se estrenaron como servicio TRD entre Vigo y A Coruña. También en este caso son los trenes diesel más veteranos de la red gallega. De nuevo, en el caso de las líneas a Lugo y A Coruña por Monforte, las obras han obligado a sustituir los trenes a Lugo por autobuses en su recorrido completo, o en autobús hasta Monforte para los usuarios del tren que circula hasta A Coruña. También en este caso, las unidades de esta serie fueron objeto de una transformación, tanto estética como de componentes en 2008, con el fin de subsanar algunos fallos que hicieron que estos trenes tuvieran una vida relativamente corta circulando entre Vigo y A Coruña y fuesen sustituidos a principios de este siglo por los automotores diésel de la serie 598. El contrapunto a la veteranía de los trenes regionales ourensanos lo encontramos en los mismos servicios del corredor litoral, donde Renfe utiliza trenes, no ya de la serie 598 que iniciaron su andadura en 2004, sino por la serie 599, la más moderna en trenes regionales diésel. Es cierto que para un tren veinticinco años de rodaje no son suficientes para considerarlo viejo, y en el caso que nos ocupa, el regional ourensano de la serie 594 comparte con sus hermanos de las series más modernas una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y un sistema de basculación asistida que le permite mejorar su velocidad en curva. Pero hay otras prestaciones en las que se nota el paso del tiempo y los avances en poco más de una década que separan el modelo de tren que circula por las vías sin electrificar ourensanas y el que lo hace por la línea litoral. Por ejemplo, el incendio que sufrió el regional Ourense-Santiago a la altura de la estación de Lalín en noviembre del año pasado, no habría necesitado de los bomberos del parque lalinense si hubiese ocurrido a bordo de uno de los regionales que circulan por el corredor atlántico, ya que disponen de un avanzado sistema de detección y extinción de incendios, con extintores que actúan automáticamente o pueden ser accionados directamente por el maquinista. Un convoy diésel recorre la línea del Miño, electrificada desde el año 1981 Los servicios regionales de las líneas ourensanas acusan la falta de material rodante, especialmente en unidades eléctricas, como lo demuestra el hecho de que el regional entre Vigo y Ourense por la línea del Miño tenga que ser atendido con material diésel, a pesar de que la línea se encuentra electrificada desde 1981. El corte de la línea desde Ourense hasta Monforte impide que el tren eléctrico procedente de Ponferrada vaya más allá de la estación monfortina. Para los usuarios que viajan entre Ourense y Vigo lo que podría parecer un inconveniente resulta una ventaja pues el TRD gracias a su sistema de basculación puede hacer en 1:42 los 131 kilómetros entre Ourense y Vigo, frente a las dos horas de la unidad eléctrica, y haciendo parada en todas las estaciones.