La CIAF publica las primeras imágenes del interior del tren en el accidente de Adamuz y remarca la hipótesis de la rotura de carril

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha presentado un nuevo informe ante la jueza del Tribunal de Instancia número 2 de Montoro (Córdoba), que investiga el siniestro ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero y que dejó 46 fallecidos y más de 120 heridos.

El documento concluye como causa del accidente la “rotura de carril en el punto kilométrico 318,681”, lo que habría provocado el descarrilamiento y posterior colisión.

Según el informe, al que ha tenido acceso Europa Press, no se detectaron anomalías en los trenes implicados antes del momento clave, que sitúa en el segundo 19:43:33, cuando uno de los coches del tren Iryo pasaba por el punto de rotura.

Se trata de un informe interno y provisional, cuyo objetivo es establecer un marco espacio-temporal del suceso, y que podría modificarse a medida que avance la investigación y aparezcan nuevos hallazgos.

Secuencia crítica de segundos

El análisis reconstruye minuto a minuto lo ocurrido:

• A las 19:43:34, el primer eje del coche 6 descarrila en la zona de rotura.
• Segundos después se registran caídas de tensión eléctrica y fallos en la catenaria.
• Se observan en las imágenes del tren esquirlas incandescentes, presumiblemente por el roce entre ruedas y la infraestructura.
• A las 19:43:37, se produce el cierre intempestivo de una señal ferroviaria que afecta a la circulación del Alvia.
• A las 19:43:42, el sistema registra el posible momento de la colisión.

En ese instante, el tren Iryo circulaba a unos 152 km/h y el Alvia a aproximadamente 204 km/h.

La CIAF subraya que se trata de un informe preliminar, elaborado para establecer un marco temporal del accidente, y advierte de que las conclusiones podrían modificarse con nuevos datos.

El documento incluye registros técnicos, imágenes de cámaras internas y análisis de sistemas de seguridad, aunque insiste en que la investigación sigue abierta.

El caso continúa bajo la instrucción del Juzgado de la plaza número 2 del Tribunal de Instancia de Montoro, que analiza responsabilidades técnicas y operativas en uno de los accidentes ferroviarios más graves registrados en España en los últimos años.

Mientras avanza la investigación, el informe refuerza la hipótesis de un fallo en la infraestructura ferroviaria como elemento clave en la tragedia.