San Francisco acogerá el centro de control ferroviario de Galicia

El edificio de la estación de Ourense San Francisco se convertirá en el nuevo centro de regulación de la circulación ferroviaria (CRC) de la red gallega de ancho convencional. Dicha instalación técnica se encuentra actualmente en unas dependencias de la estación de A Ponte, pero su modernización y la previsible ampliación de su operatividad, con el desarrollo de funciones adicionales y las nuevas conexiones ferroviarias que tendrá que gestionar hacen que su actual emplazamiento resulte insuficiente.

Para acometer el nuevo proyecto, el Adif tiene previsto, en primer lugar, desalojar a los inquilinos del edificio de la estación de San Francisco. Actualmente hay tres viviendas alquiladas y un local en la planta baja, ocupado por una asociación. El administrador de las infraestructuras ferroviarias ya está negociando con sus inquilinos, de manera que les ofrecerá viviendas alternativas en iguales o mejores condiciones y, en el caso de la asociación, un local en la futura estación intermodal de Ourense en A Ponte.

El ADIF ya está negociando con los inquilinos que ocupan la estación para buscarles viviendas y locales alternativos

Aunque poco a poco se ha ido deshaciendo de buena parte del patrimonio inmobiliario que tenía en viviendas por toda España, el Adif todavía cuenta con pisos, algunos ocupados en régimen de alquiler y otros vacíos. Concretamente, cuenta con viviendas en un inmueble con ascensor en las proximidades de la estación de Ourense de A Ponte y con viviendas unifamiliares, tanto en casas aisladas como pareadas en los alrededores de la ciudad, como Taboadela y Paderne de Allariz

UNA ESTACIÓN NEOBARROCA

El traslado se encuentra todavía en fase de proyecto. En los estudios preliminares realizados por el Adif , el edificio principal de la estación de San Francisco reúne los requisitos necesarios para albergar el futuro CRC sin necesidad de realizar modificaciones o ampliaciones del edificio, de manera que mantendrá su actual silueta imitando un pequeño pazo rural de estilo neobarroco, muy en la línea de las estaciones que se construyeron a lo largo de la vía Zamora-Ourense-Santiago-A Coruña, entre las décadas de 1940 y 1950.

Así, prima un estilo regionalista en el que los edificios principales, cada uno según la categoría y usos las estaciones, se mimetizan con la arquitectura popular de su entorno. Así, en las principales terminales de la provincia de Ourense, como es el caso de San Francisco y la de O Carballiño, se siguen las directrices marcadas en ese sentido por el ingeniero jefe de la línea, José Luis Tovar Bisbal, autor del proyecto de la estación de Ourense Empalme y del viaducto sobre el Miño que hay entre las dos estaciones ourensanas.

Sala de control del CRC de Ourense

El traslado del CRC a San Francisco servirá, no solo para ampliar sus funciones, también para realizar una actualización de sus equipamientos. Si bien hoy día cuenta con tecnología muy avanzada, tanto en materia de seguridad como de comunicaciones, su última renovación integral se llevó a cabo en 2008, tanto en equipamiento como en instalaciones. Su "videowall" un verdadero muro formado por 18 pantallas de 50 pultadas, permite visualizar la totalidad de la red ferroviaria que gestiona, con el estado de las señales, los desvíos y las circulaciones en tiempo real. Simultáneamente, cada técnico dispone de pantallas adicionales en las que focalizar aquellos tramos y circulaciones que está gestionando, con el mismo rigor que los controladores aéreos en las torres de control de los aeropuertos. Cada sistema es redundante, es decir, cuenta con canales alternativos que garanticen la comunicación ininterrumpida, en caso de avería. Igualmente, el propio centro de regulación se encuentra intercomunicado con los de León y El Barrón (Asturias), de manera que la caída del sistema en uno de ellos pueda ser cubierto por los otros dos.

El CRC de San Francisco estará equipado con los últimos avances tanto en materia de seguridad y comunicaciones como en la gestión de las circulaciones ferroviarias y podrá reunir en un único centro incluso tareas que actualmente se encuentran repartidas por diferentes dependencias de la red gallega.

Una red formada por 920 kilómetros de vías de ancho ibérico

El centro de regulación de la circulación de Ourense es el auténtico puesto de mando desde el que se controlan las circulaciones por una red de ancho ibérico de 920 kilómetros de vía, el 7 por ciento de la red convencional de toda España. El equipo que lo gestiona está formado por 30 técnicos altamente cualificados, con un jefe del CRC al frente, 7 supervisores de CRC y 22 supervisores de circulación, regulación y gestión.

La red gallega comprende 80 enclavamientos (estaciones, bifurcaciones...) y 22 pasos a nivel con semi barrera. Se extiende desde Monforte a Vigo, de Ourense a Puebla de Sanabria, de Ourense a Santiago, de A Coruña a Vigo, de Betanzos a Ferrol, Monforte-A Coruña, Guillarei-Valença de Minho y Cerdeda-Central Térmica-Sogama. Es toda la red de ancho ibérico con la excepción del tramo Monforte-Covas, que es controlado desde León, y el tramo de alta velocidad entre Ourense y Santiago que controlan desde el CTC de Atocha.

Una treintena de técnicos controlan 156 circulaciones cada jornada

El futuro CRC de San Francisco tendrá que estar dimensionado para una red que incluye varias interconexiones con la línea de alta velocidad (en Ourense y Santiago) y los ramales gallegos del futuro corredor atlántico de mercancías. Actualmente el nivel de ocupación de la red ferroviaria gallega es muy baja: 156 circulacione de media diaria, sin contar trenes charter, turísticos y de servicio y mantenimiento del propio Adif o de Renfe. Del total, 130 de ellas se corresponden con trenes de viajeros y las 26 restantes, a mercancías.

Galicia no puede ser ajena a la tendencia internacional de apuesta por el tren como modo de transporte preferente para mercancías y viajeros, por lo que es de esperar que esas cifras de ocupación de las líneas ferreas se queden muy pronto empequeñecidas, sobre todo en materia de mercancías, que es el sector con más proyección de crecimiento potencial en el medio y el largo plazo.