La variante exterior, último tramo del AVE y pieza clave para tejer la ciudad

El proyecto de Presupuestos Generales del Estado diseñado por el Gobierno para 2022 contempla, por segundo ejercicio consecutivo, una partida concreta para la variante exterior del AVE, en este caso por un importe superior a los 22,7 millones que, según fuentes consultadas, podría ser complementada con más recursos por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) si fuera necesario.

El recorrido entre Taboadela, donde concluye a día de hoy la plataforma de alta velocidad, y la estación Empalme tiene un presupuesto estimado de 475 millones de euros, de los que 127 ya han sido licitados el pasado verano al sacar Adif a concurso los tramos Taboadela-Túnel de Rante y Túnel de Rante-Conexión Seixalbo, con el objetivo de adjudicar las obras en lo que queda de año.

No existen trabas, por tanto, para 7,9 kilómetros de un trazado total de la variante que está alrededor de 17 kilómetros y al que le faltarían por salir del cajón la Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación Empalme.

Primeros kilómetros

El plazo marcado por Adif para tener lista la obra de la variante es el de 2026, una inversión que no supone solo el último tramo de la línea de AVE desde la Meseta, sino que su diseño fue pensado a finales de la pasada década para que sirviese también como la pieza clave para acabar con la cicatriz que el trazado ferroviario supone entre los barrios del casco urbano, en el entorno del hospital o San Francisco.

Liberar el corredor actual para destinarlo a otros usos que permitan cambiar la fisionomía de Ourense era el principal objetivo de la reformulación planteada por el gobierno municipal por Francisco Rodríguez para evitar que se consolidase el trazado actual con adaptaciones, algo que será ahora de forma provisional para permitir desde diciembre la llegada del AVE a la terminal de A Ponte.

De esta manera y, tras muchos años de vaivenes administrativos buscando la mejor alternativa ambiental, se decidió un trazado que en Taboadela se alejaría del corredor actual, evitando así pasar por el Poligono de San Cibrao y cruzando los núcleos de Calvos y Rante, este bajo un túnel que será una de las obras más significativas del tramo y que desembocará muy cerca del Polígono de Barreiros en un viaducto que salvará el Barbaña y permitirá ir en paralelo en Seixalbo al corredor actual.

Giro clave

Los tramos pendientes de licitación son, sin embargo, los que marcarán un antes y un después en la fisionomía de Ourense. En Rairo, en vez de seguir la estela de la línea convencional, Adif ha planeado que la línea continúe por Montealegre, lo que hará necesario un largo túnel para atravesar la zona y tomar rumbo hacia Mende y la zona del castro de Santomé a través de un viaducto. En este punto, ha surgido uno de los contratiempos en la redacción de los proyectos que está llevando a cabo Adif, ya que Patrimonio puso objeciones hasta en tres ocasiones por un pilar que podría afectar al enclave, no dando luz verde a la alternativa hasta el pasado verano.

Otro túnel al paso de la plataforma en A Lonia tendría su salida ya cerca del Miño, continuando a través de un gran viaducto sobre Oira, otra de las actuaciones singulares del proyecto, para alcanzar la línea que llega desde Monforte y tomar dirección hacia la estación Empalme.

Controversia

El impulso de la variante exterior no ha estado exento de controversia, dado que bajo el mandato de la ministra del PP Ana Pastor en Fomento, se recortó la obra original prevista en los túneles. El atasco en los trámites administrativos y la necesidad de permitir la llegada del AVE tras múltiples incumplimientos de plazos llevó al exministro Íñigo de la Serna a cuestionar en público la viabilidad de los 17 kilómetros, cuestionando el gasto en términos de ahorro de tiempo.

En ese momento, la ciudad alzó la voz para recordar que la variante no es solo un tramo más, sino la pieza clave para tejer el casco urbano de Ourense e ir borrando las cicatrices. El proyecto de la intermodal es la otra herramienta para conseguirlo en A Ponte y O Vinteún.

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