El AVE gallego no tendrá nuevos operadores hasta el arranque del año 2028

Adif Alta Velocidad acaba de iniciar el segundo paquete de liberalización de la red de alta velocidad, en la que entra la línea gallega, con la comunicación a los posibles operadores de la propuesta de oferta de capacidad marco. Según el administrador de las infraestructuras se ofertarán 72 nuevas frecuencias diarias en los tres corredores que entrarán en esta segunda fase de liberalización: Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva. De las nuevas 72 frecuencias, 32 serán para la línea gallega, que en la actualidad ya cuenta con 22 trenes diarios (once por sentido) de lunes a viernes. Este incremento, sin embargo, supera la capacidad real que tiene la propia línea para absorber semejante tránsito de trenes con un tercio de su trazado en vía única.

Con 122 kilómetros de vía única, la línea gallega tiene un techo de capacidad que el entonces director general de Adif Alta Velocidad, Juan Pablo Villanueva, había fijado en 2021 en 19 trenes por sentido. La cifra se veía muy holgada en la inauguración de la línea, pero con la liberalización de la red y la entrada de nuevos operadores se quedaría muy corta. Las obras para montar la segunda vía en el tramo de 63 kilómetros de vía única entre Medina del Campo y Coreses (del tramo Olmedo-Zamora) aliviarán de manera importante el estrangulamiento que sufre en la actualidad la línea gallega para cuando las obras hayan concluido, hecho que se espera que sea antes que la llegada de los competidores de Renfe a Galicia.

En su declaración sobre la red para 2026, Adif Alta Velocidad fija una capacidad máxima de 54 circulaciones por día entre Medina del Campo y Taboadela, señalando que en la actualidad la línea se encuentra al 43% de su capacidad y cuenta con 31 surcos disponibles. El trazado más veterano de la red de alta velocidad, entre Madrid y Sevilla (con una longitud similar al Madrid-Ourense), dispone de una capacidad de 292 trenes diarios y su rango de utilización se encuentra al 45%, con 130 diarios en servicio.

La oferta de capacidad es el primero de los pasos al que seguirán las observaciones de las empresas que aspiren a operar en los tres corredores y el informe de la CNMC antes de que se haga firme con su publicación en el documento de declaración de red. Luego seguirá todo el proceso de recepción de propuestas por parte de las empresas interesadas y la adjudicación mediante la firma de acuerdos marco de los diferentes lotes en los que serán repartidas las frecuencias. El calendario de desarrollo de todo el proceso tiene un amplio horizonte, pues Adif cuenta con que las empresas fijen sus posiciones a lo largo de 2026 y la liberalización se haga efectiva a finales de 2027. Si se cumplen los plazos previstos por Adif, sería posible que los primeros competidores de Renfe llegasen a Ourense en 2028.

Las empresas privadas llegan a una línea a medias

Las previsiones nunca se cumplen en la construcción de infraestructuras pero tampoco en los planes de liberalización. Adif espera tener concluido el proceso a finales de 2027 y que los trenes de las nuevas empresas empiecen a circular en 2028. Pero para Galicia los tiempos serán más largos. Las empresas que quieran explotar la línea gallega tienen que hacerse primero con trenes aptos para circular tanto por vías de ancho estándar como por las de ancho ibérico, para poder llegar desde Ourense al resto de las ciudades gallegas, y eso hará que se prolongue la espera.

Pero por mucho que se demoren Iryo, la empresa que ya ha confirmado su interés en trabajar en la línea gallega, y otras operadoras en conseguir esos trenes, es seguro que llegarán a Ourense por una línea sin terminar. El primer tramo de la variante exterior no estará operativo hasta 2029, como mínimo. El resto de la variante, la estación de Ourense y la vía izquierda de Pedralba a Vilavella no llegarán hasta bien entrada la próxima década.