Adif reactiva el tramo que permitirá conectar el AVE gallego con Euskadi

El Adif acaba de licitar la redacción del proyecto constructivo de un ramal de ocho kilómetros que permitirá conectar la línea gallega de alta velocidad con Valladolid, y de ahí a las futuras líneas de AVE al País Vasco y Asturias. Se trata de un bypass cuyo proyecto fue redactado en 2012 pero había quedado en el cajón del administrador de las infraestructuras ferroviarias que ahora ha vuelto a reactivar dicho proyecto con un contrato destinado a determinar las características de la obra a licitar en dos fases. La primera, con una plataforma para una sola vía, aunque con los viaductos y pasos elevados ya diseñados para doble vía se incorporarían en una segunda fase.

El ramal, situado en las proximidades de la estación de Medina del Campo Alta Velocidad, enlazaría sin necesidad de maniobras el corredor gallego con el corredor Norte-Noroeste: Madrid-Valladolid-Burgos-País Vasco y Valladolid-León-Asturias.

El nuevo tramo de vía tendrá una longitud de 8 kilómetros y apenas supondrá una inversión de 30 millones de euros

Aunque el trazado de las líneas de alta velocidad en España tiene un diseño radial, puesto que todas comienzan en Madrid, ya desde 2003 se había pensado en la realización de este bypass que permitiría acceder a los trenes procedentes de Galicia a Valladolid y, desde ahí, directamente a la futura línea de alta velocidad al País Vasco que este año o en los primeros meses del que viene llegará ya hasta Burgos.

La obra en sí tiene un coste reducido, que no alcanza los 30 millones de euros y el Adif espera amortizar rápidamente su inversión a través de los cánones de uso de vía, ya que facilitará las conexiones transversales entre ciudades del Noroeste, Norte y Nordeste, de Asturias, País Vasco y Cataluña, con Galicia. En el caso de las relaciones Galicia-Cataluña, se trata de una línea de muy largo recorrido, 1.270 kilómetros, entre Vigo y Barcelona, que entre Ourense y Burgos y Zaragoza y Barcelona generaría cánones de vía de alta velocidad y en el tramo intermedio, de línea convencional electrificada.

La realización de este viaje con un tren AVRIL, que puede circular tanto por líneas de alta velocidad como por las convencionales, reduciría el viaje actual de 12 horas y 19 minutos a menos de ocho, una vez finalizada la línea Norte hasta Vitoria. Esa capital vasca quedaría a tres horas y media de Ourense, frente a las más de siete actuales y San Sebastián a menos de cinco.

El ramal permitirá crear vínculos ferroviarios con ciudades que en muy raras ocasiones tuvieron trenes directos con Galicia, como es el caso de Valladolid, que se situaría a dos horas de Ourense con un AVE directo y menos de dos horas y media con un Alvia.

La línea acercaría el País Vasco a unas tres horas y media, aunque podría suponer otro recorte para Valdeorras

La gran ventaja para las ciudades gallegas y de manera especial para Ourense, tiene también sus inconvenientes, como es la desviación del único tren de larga distancia que actualmente circula por la línea de Monforte, Valdeorras y León, a la línea de alta velocidad por Zamora, dejando Valdeorras con una única conexión diaria por sentido con Ourense y suprimiendo sus trenes y enlaces ferroviarios con León, Barcelona, Asturias, Madrid y País Vasco.

El contrato revisará el proyecto de 2012 y lo concretará en un proyecto constructivo, de manera que sirva para la licitación de las obras. La empresa adjudicataria se ocupará igualmente, de asesorar durante la tramitación de esa licitación y adjudicación de obras hasta la firma del acta de replanteo por parte de la constructora que sea adjudicataria de las mismas.