El tren deja de ser competitivo debido a los recortes de Renfe

La cicatera política comercial que está llevando a cabo Renfe en Galicia en general y en Ourense en particular está acabando con el liderazgo del tren como modo de transporte preferido para los desplazamientos de largo recorrido. No solo es un problema derivado de la reducción de la oferta, tanto en plazas como en frecuencias. Es también consecuencia de una errática planificación de los horarios que no encajan en el perfil del usuario del tren que había logrado elevar a Ourense a la cabeza en la red de estaciones de líneas convencionales de España. Ninguna otra (salvo que tuviese trenes AVE) había logrado un crecimiento tan notable de viajeros y un número en términos absolutos tan relevante, superando a ciudades mucho más pobladas como Bilbao o San Sebastián.

Desde que en 2008 comenzó a mejorar la oferta de trenes a Madrid, el incremento de viajeros se fue consolidando en paralelo a la mejora de la oferta comercial ofrecida por Renfe. Viajes turísticos, de negocios, familiares, estudiantes y viajes individuales encontraban en las siete frecuencias a Madrid siempre una opción que mejoraba o en tiempo o en precio o en confort, frente a viajes en avión o por carretera. Sin embargo, con el horario actual se han perdido muchas de esas ventajas competitivas. Entre ellas la del viaje de negocios con regreso el mismo día.

Ir y volver en el día

"Antes de la pandemia podías coger un tren a las seis de la mañana, estar en Madrid sobre las diez y media de la mañana, realizar tus gestiones y regresar en un tren a las siete y media de la tarde", explica un empresario ourensano. Una situación similar refiere un técnico que viajaba y regresaba en el día tras supervisar obras bajo su dirección que se estaban realizando en la capital de España. "Hoy resulta completamente imposible. El primer tren del día, te deja en Madrid a las 13:12 minutos. Pero el último que sale de allí, lo hace a las 14.52. Es decir, no tienes tiempo ni para ir a una comida de negocios y regresar. Llegar a mediodía no es una opción para un viaje de trabajo. Te obliga a optar por el avión, en Peinador o en Lavacolla o a coger el coche a las seis de la mañana, si no quieres viajar el día anterior y pasar noche en Madrid, lo que encarece tu actividad", añade el empresario.

El mismo problema se plantea en los viajes turísticos, en los que se trata de ganarle tiempo a los días, no a pasarlos viajando, como sucede en la actualidad.

Con todo, Ourense no es la ciudad más perjudicada, con tres trenes por sentido y día. Vigo se ha quedado con un tren que entra en Madrid a las once de la noche, literalmente para llegar a dormir, cuando antes el viajero podía elegir entre tres, desde primera hora de la mañana hasta la última de la noche.

Pocos trenes, y si se llenan da igual: no hay más

La espantada de viajeros que está provocando Renfe con su tabla de horarios desde Galicia a Madrid solamente tiene una explicación: si viaja poca gente, mejor. Porque si se llenasen no hay trenes para reforzar los servicios. de las 1.572 plazas diarias por sentido en ese servicio se ha pasado a 786. Cada tren Alvia 730 oferta 262 plazas sentadas, todas ellas en clase turista (ya no existe preferente, ahora fue sustituida por Turista plus). 262 plazas, las mismas para ir a Lugo, con menos de cien mil habitantes, que a Vigo-Pontevedra, que suman casi cuatrocientos mil. Y no hay más trenes, no los suficientes para duplicar la oferta de cada una de las ciudades gallegas ni para reforzar los actuales en momentos de gran movilidad. La modularidad que ofrecen los trenes convencionales a los que se pueden acoplar tantos coches de viajeros como requiera la demanda es una ventaja ya no existe en Renfe que ha optado por trenes rígidos. Se puede acoplar un segundo tren (si lo hay) pero no un vagón y si se avería un motor, todo el tren queda fuera de servicio.